Anche il mercato delle moto di media e grossa cilindrata si sta affacciando sempre più prepotentemente sul mercato per proporre modelli full electric. Se infatti fino a qualche anno fa, per il settore delle due ruote l’attenzione dei produttori era concentrata quasi esclusivamente sui motocicli leggeri come gli scooter, ora con l’avanzare della transizione ecologica e del comparto elettrico, anche il catalogo delle moto elettriche comincia a farsi abbastanza corposo. Fra queste, troviamo l’innovativa RGNT No. 1 SE, modello di un’azienda svedese che propone una particolarità interessante, ovvero l’assenza dei classici freni a pinza.

RGNT No. 1 SE, la moto elettrica senza freni: come funziona

La moto RGNT No. 1 SE, è davvero semplice da guidare, più di uno scooter dove, nonostante non vi sia la presenza delle marce, comunque occorre utilizzare il freno tenendo presente comunque che la casa produttrice svedese ha previsto la presenza del tradizionale freno in caso di qualsiasi necessità.

La gestione della moto, comunque, avviene tramite l’acceleratore. Se lo si ruota in avanti il mezzo accelera, se invece lo si riporta nella posizione originale o comunque non si dà gas, allora il sistema di ricarica delle batterie rallenta la moto con una frenata sicuramente graduale e più dolce rispetto a quella manuale. Il sistema elettronico presente nel display permette anche di personalizzare la percentuale di frenata “automatica” e quella invece manuale decisa dall’utente.

Un sistema simile, “one pedal drive” è già in uso su diverse autovetture elettriche di ultima generazione e funziona con lo stesso principio, ovvero rilasciando il pedale durante l’accelerazione si ottiene una frenata.

Foto RGNT No. 1 SE

Per quanto riguarda le caratteristiche tecniche, la RGNT No. 1 SE viene proposta in tre versioni: Classic, Cafè Racer e Scrambler con la versione Sel che è quella più accessoriata. Molto sofisticata tutta la parte elettronica e dei controlli dell’utente tramite il display da 7 pollici e la possibilità di inserire il riconoscimento facciale del conducente per l’accensione.

La moto pesa 161 kg, ha una velocità massima di 120 km/h ed un’autonomia di 135 km. Il tempo medio di ricarica della batteria è di circa 4 ore, che varia in base al modello. Il prezzo di vendita parte dai 13.500 euro per il modello base. Si tratta dunque di una moto interessante, esteticamente piacevole e che potrà accontentare i motociclisti tradizionali ed affezionati ai modelli con cui hanno cavalcato l’asfalto per decenni, ma con un cuore e un motore di ultima generazione e soprattutto ad impatto zero per l’ambiente.

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Dopo la pausa dei mesi scorsi, ripartono i bonus per l’acquisto di scooter e moto elettriche. Una buona notizia, dunque, per tutti coloro che nei prossimi mesi intendono effettuare l’acquisto di un motoveicolo completamente elettrico. Fino ad ora, come mostra l’andamento del mercato, solo il settore delle auto elettriche sta davvero decollando ed i numeri, grazie anche ai nuovi incentivi, sono destinati ad aumentare sensibilmente in termini di vendite per i prossimi anni. Per gli scooter ma soprattutto per le moto elettriche, infatti, il mercato sembra ancora scettico probabilmente per l’affezione dei motociclisti al rombo dei motori a scoppio e a tutto l’universo che da sempre ruota attorno al mondo delle moto tradizionali.

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20 milioni di euro per bonus e incentivi su scooter e moto elettriche

Dallo scorso 19 ottobre 2022 infatti il MIT ha riaperto la piattaforma a disposizione dei concessionari per le domande di credito necessarie ai bonus. Sì, perchè come avvenuto in passato non sarà l’utente finale a richiedere direttamente l’incentivo, come invece è avvenuto nel caso di alcuni bonus legati alle biciclette elettriche, ma sarà il rivenditore a ricevere le richieste di prenotazione per l’acquisto della moto o scooter elettrico sul quale far valere l’incentivo.

A disposizione ci sono 20 milioni di euro, una cifra considerevole che però deriva in gran parte dallo scarso successo avuto per l’ultima campagna di incentivi sull’acquisto di auto elettriche o ibride che ha visto avanzare diversi milioni di euro a causa della scarsa domanda da parte degli utenti per una serie di fattori, fra cui quello riguardante i timori dei consumatori per la guerra in Ucraina e l’aumento considerevole del costo dell’energia elettrica.

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Bonus e incentivi su scooter e moto elettriche: sconti fino a 4.000 euro

Partiamo dal presupposto che per ottenere l’incentivo è indispensabile acquistare una moto o scooter elettrico delle categorie L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e, L7e. Due i livelli di incentivo a disposizione, ovvero il 40% e il 30%.

Lo sconto del 40% con la rottamazione obbligatoria di una moto o scooter a motore termico, di categoria 0, 1, 2 o 3. Attenzione che l’acquisto deve essere di un veicolo di proprietà da almeno 12 mesi, oppure di proprietà di un familiare convivente di chi effettua l’acquisto. Il valore massimo dello sconto è di 4.000 euro

Se invece non abbiamo un motoveicolo da rottamare, lo sconto e bonus scende al 30% con sconto massimo di 3.000 euro. In questo caso, ovviamente, non sono richiesti particolari requisiti.

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Il momento dunque appare favorevole per chi intende davvero avviare il passaggio a una moto o scooter completamente elettrici: nonostante infatti l’aumento del costo puro dell‘energia elettrica (che secondo gli esperti però dovrebbe aver raggiunto una situazione di stabilità ed anzi tendere nei prossimi mesi ad un calo), avere la possibilità di risparmiare il 40% sul prezzo d’acquisto, per quanto superiore di media rispetto a quello degli scooter e delle moto a motore termico, è sicuramente un’occasione importante e soprattutto limitata nel tempo.

Per maggiori dettagli: ecobonus.mise.gov.it

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La mobilità elettrica su due ruote ha conosciuto, grazie soprattutto ai monopattini e alle biciclette, un’espansione davvero importante negli ultimi anni, superiore a quella vista per le automobili e in generale per i veicoli a quattro ruote. Se in questo particolare comparto dedicato alla micromobilità urbana ormai il full electric è predominante senza alcuna discussione, il discorso cambia quando si parla di scooter e soprattutto di moto.

Se per i primi, infatti, grazie ai modelli proposti da alcune case produttrici si iniziano a vedere segnali di interesse importante da parte degli utenti, per le classiche moto si fa ancora fatica, complice un mercato che vede davvero pochi modelli all’altezza in commercio e soprattutto a causa dell’affezione dei centauri al rombo dei motori termici. Una delle aziende che però coraggiosamente ha deciso di avviare un percorso importante verso l’elettrico è la Honda, che ha annunciato una linea di oltre 10 modelli fra scooter e moto che usciranno entro i prossimi 3 anni.

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Honda: modelli di moto e scooter elettrici in uscita nei prossimi anni

L’azienda giapponese ha ambizioni importanti sul fronte delle vendite per il comparto delle due ruote full electric: un milione di modelli venduti all’anno fino al 2025 fra scooter e motociclette, molto differenti fra loro per potenza, tipologia e target di clienti da raggiungere. E l’obiettivo diventa addirittura 3,5 milioni di modelli venduti all’anno fino al 2030. Numeri importanti che dimostrano come i vertici di Honda abbiano in mente di conquistare la leadership sul mercato, scommettendo fin da adesso dove le altre case concorrenti sono ancora timide e prudenti ed accaparrandosi fino al 15/20% del mercato totale.

Passando alle tipologie di e-scooter, Honda lancerà due modelli per l’uso privato e cittadino, EV commuter fra il 2024 e 2025 destinati al mercato asiatico, europeo e giapponese. Per le moto, invece ci saranno tre grandi e accattivanti modelli con potenze differenti basate sulla piattaforma della EV Moto, che andranno in vendita in Europa, Usa e Giappone oltre ad una moto dedicata anche ai più giovani e più piccola, sempre di tipo EV.

L’azienda sta lavorando molto per sviluppare l’intera tecnologia e dotazione necessaria a produrre le moto e gli scooter elettrici, cercando soluzioni per le batterie e per tutti gli altri componenti come Pcu e motori senza trascurare gli aspetti estetici e quelli “sonori” per regalare a chi le guida le stesse emozioni che si provano sui rombanti modelli a motore termico tradizionale.

Una vera sfida per la Honda che però ha in parte e sta comunque acquisendo il know-how necessario per riuscire a commercializzare modelli appetibili, che ovviamente non saranno delle stesse fasce di prezzo delle attuali moto tradizionali ma che comunque puntano all’interesse dei centauri che hanno già deciso di passare al mondo dell’elettrico.

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