Il fenomeno delle biciclette elettriche è ormai una realtà consolidata che si sta affermando sempre con maggiore impatto sul mercato della mobilità, e nei prossimi anni è destinato ad incrementare ulteriormente il fatturato portando nelle nostre strade e città sempre più mezzi di questo tipo in circolazione. Spesso non si conoscono le normative, le regole e gli obblighi di legge legati alle biciclette elettriche e uno degli argomenti più importanti e interessanti da approfondire è quello legato alle polizze assicurative.

Assicurazione per bici elettrica: è obbligatoria?

La risposta dipende dal tipo di bicicletta elettrica che si ha a disposizione. Esistono infatti due macrocategorie di biciclette elettriche e in base all’appartenenza del nostro mezzo a una di queste due si può dare una risposta alla nostra domanda. Le biciclette elettriche si dividono dunque in Pedelec, ovvero biciclette elettriche a pedalata assistita che necessitano di un movimento fisico del conducente per azionare il meccanismo elettrico di assistenza alla pedalata, e bici S-Pedelec ovvero completamente elettriche dove il movimento di pedalata dell’utente non è necessario (ma può essere comunque utilizzato in modo facoltativo).

Le Pedelec hanno dei limiti massimi di velocità mentre le S-Pedelec sono sostanzialmente senza limite di velocità, e la legge le equipara a tutti gli effetti a dei ciclomotori dal punto di vista della copertura assicurativa.

Da qui, dunque, si intuisce la profonda differenza per il legislatore: le biciclette Pedelec non hanno allo stato attuale in Italia un obbligo di legge per la copertura assicurativa, a differenza delle S-Pedelec. Le prime possono raggiungere una velocità massima di 25 km/h con potenza massima sviluppata di 250 W, mentre le seconde hanno una velocità massima di 45 km/h e sviluppano più di 250 W. Le S-Pedelec devono essere munite di targa, specchietti retrovisori, fari e vige l’obbligo di indossare il casco.

Assicurazioni per bici elettriche: quale scegliere

Esistono varie tipologie di polizze per biciclette elettriche, con differenze sostanzialmente simili quanto vediamo per le automobili e motocicli. Si parte da quella base che copre solo i danni causati a terzi (o a se stessi se previsto) ovvero persone, animali e cose. Sono le polizze più comuni con gamme di prezzo differenti, ma comunque relativamente economiche.

Poi ci sono le polizze che comprendono anche il risarcimento in caso di furto: sono consigliate per le biciclette elettriche di un certo valore (alcuni modelli arrivano fino a 10 mila euro), per chi le utilizza in luoghi affollati, città, mete turistiche e dove è necessario posteggiarle anche per diverse ore.

Infine ci sono le polizze che coprono anche i guasti, gli infortuni del conducente e situazioni di danni più ingenti rispetto a quelli coperti dalle polizze di base.

Assicurazioni per bici elettriche: quanto costano?

Come per automobili e moto, anche per le polizze per bici elettriche il prezzo varia a seconda delle tutele comprese: in linea di massima possiamo dire che si va dai 4 / 8 euro al mese per delle polizze base o abbastanza complete fino a superare i 10 euro al mese per quelle che garantiscono anche assistenza tecnica in caso di guasto improvviso.

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L’utilizzo di monopattini, soprattutto, ma anche di e-bike è ormai quasi capillare, specie nelle grandi città. L’ascesa della micromobilità elettrica è avvenuta in maniera del tutto naturale, assecondando le necessità quotidiane delle persone; nei caotici centri urbani la priorità per chi tutti i giorni si reca a lavoro o all’università è diventata evitare il traffico, oltre che non dover sprecare tempo prezioso alla ricerca di parcheggio. I servizi di sharing restano la scelta di molti, ma un numero altrettanto importante di utenti ha acquistato un monopattino o un e-bike personale, approfittando degli incentivi introdotti dal Governo.

Possedere un mezzo proprio permette una maggiore libertà negli spostamenti e nell’utilizzo, dal momento che i servizi di sharing spesso non coprono la città in modo capillare, o non arrivano proprio in alcuni centri abitati. Di contro, però, si crea il problema della sicurezza, non dei mezzi che sono fatti apposta per rispettare i parametri di sicurezza su strada. Monopattini e bici elettriche sono infatti tra i bersagli preferiti dei ladri, che vanno scoraggiati a suon di antifurto, sistemi semplici ed efficaci che ti permetteranno di stare tranquillo quando parcheggi il monopattino o la bici elettrica per strada, in qualsiasi punto della città.

Gli antifurto in commercio pensati per questi mezzi sono efficaci, basta scegliere il modello giusto: un antifurto sonoro rende difficile a un eventuale ladro agire indisturbato, lucchetti o catene spesse, invece, non possono essere tagliate rendendo difficile lo spostamento del mezzo.

Quale antifurto per monopattino scegliere

Tra i dispositivi più utilizzati per proteggere il monopattino in città ci sono i lucchetti, la cui forma è perfetta per legare il ponte del monopattino alle rastrelliere o nei luoghi deputati alla sosta, scegliendo con attenzione il diametro giusto per il nostro modello.

Il lucchetto a catena è il modello più pesante in assoluto, dal momento che viene usato per assicurare anche scooter e addirittura moto, quindi il suo peso arriva fino a 15 chili. Non serve un peso così grosso per una bici elettrica o un monopattino ma di certo deve essere fatto in acciaio e avere le maglie dai 16 mm in su, così da risultare impossibili da rompere anche con l’uso di tronchesi.

Un altro dispositivo molto usato per proteggere i mezzi in città è il blocco freno a disco, che serve a “congelare” le ruote del monopattino per impedire lo spostamento, anche se ciò non scoraggerebbe un eventuale ladro dal trasportarlo a mano. Molti blocca dischi in commercio sono potenziati con un sistema di antifurto integrato che rende il sistema molto più efficiente, poiché un forte rumore è capace di attirare l’attenzione anche a distanza, sia di giorno che di notte.

Se cerchi un antifurto semplice e leggero, ideale sia per il monopattino che per la bici elettrica, quello più versatile in assoluto è il lucchetto a cavo, che però risulta più facile da tagliare se si hanno a disposizione gli attrezzi giusti. Per aumentare l’efficacia del sistema puoi abbinarlo a un lucchetto a U.

I monopattini e le bici elettriche sono entrambi mezzi piuttosto leggeri e facili da rubare, per questo devi valutare il giusto tipo di antifurto da comprare, abbinando insieme lucchetti e antifurto sonori di certo il rischio di tornare in strada e non trovare il tuo mezzo elettrico si dimezzano. Il punto di partenza per scongiurare i furti, però – o almeno provarci – è lasciare monopattini e bici elettriche solo nei luoghi deputati alla sosta, che trovi in diversi punti della città. Magari, specie di sera, scegli parcheggi più centrali o in punti più trafficati e illuminati, questi piccoli accorgimenti potrebbero tenere alla larga eventuali ladri.

Per quanto riguarda il parcheggio, anche se non dovessi trovarne di centrali o sicuri non lasciare mai il monopattino elettrico o la bici in prossimità di passi carrabili, ingressi di negozi e case di privati, o in qualunque luogo potrebbero arrecare fastidio alle persone che camminano sul marciapiede. Purtroppo non è raro, specie in città dove a volte il senso civico tende a latitare, vedere monopattini lasciati a mo’ di ostacolo su strade e vialetti, che diventano un vero problema per chi deambula in carrozzina, per i passeggini e i non vedenti.

Assicurazione monopattino elettrico: sì o no?

Chi possiede un monopattino elettrico si sarà domandato se deve assicurare il proprio mezzo. La risposta è “nì” nel senso che, come vale per le biciclette, anche il monopattino elettrico non richiede l’obbligo di assicurazione così come non è previsto alcun bollo né tassa di circolazione.

Qualora volessi sottoscrivere un’assicurazione per il tuo mezzo privato, però, sei libero di farlo; si tratta a conti fatti di un ottimo sistema per proteggersi dai rischi legati sia agli incidenti che al furto, e puoi scegliere la formula più adatta alle tue esigenze valutando le proposte assicurative delle compagnie sul nostro sito.

Le polizze assicurative per monopattini elettrici sono facili da stipulare, si possono fare online su specifiche piattaforme o presso gli uffici delle agenzie assicurative; prima dovrai chiedere alla motorizzazione un documento che attesta le caratteristiche del mezzo.

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La spinta alla micromobilità, incentivata dagli ecobonus e dalle varie agevolazioni previsti negli ultimi anni, ha portato all’aumento di veicoli elettrici sulle strade, in primis i monopattini seguiti da bici elettriche, segway e hoverboard.

Tutto bello, fin quando sono venute alla luce le prime problematiche da risolvere: sicurezza stradale (diversi incidenti in monopattino, anche gravi, soprattutto tra i più giovani) e sosta selvaggia sui marciapiedi hanno posto l’accento su una normativa ancora troppo vaga.

Davanti a queste situazioni, vediamo come si è mosso il Governo e quali sono le regole per i monopattini elettrici da rispettare per tutti coloro che possiedono un monopattino elettrico o usufruiscono dei servizi di sharing attivi in diverse città.

Regole per l’uso dei monopattini elettrici fino a giugno 2022

La prima normativa risale al marzo 2020, quando il boom dei monopattini elettrici era ancora in ascesa.

Complice il lockdown e il contesto pandemico, le vendite dei veicoli elettrici a uso personale hanno registrato un picco nel 2020, confermando gli incentivi per l’acquisto di veicoli elettrici anche nell’anno successivo.

La prima normativa in merito definiva solo alcuni punti, e cioè:

• età minima del conducente;
• obbligo di casco per minorenni;
• obbligo di giubbotto retroriflettente in caso di scarsa visibilità.

Il monopattino elettrico non ha bisogno di targa o immatricolazione, ma per muoversi sulla strada deve rispettare alcune caratteristiche, tra cui:

• Motore con potenza inferiore a 0,5 kW (500W). Un veicolo con potenza superiore viene considerato al pari di un ciclomotore – pertanto dovrebbe essere dotato di targa e assicurazione con obbligo del casco – ed è soggetto a sanzioni.
• Limite di velocità su strada di 25 km/h e di 6 km all’ora nelle aree pedonali;
• Campanello (che ha la funzione di clacson) in dotazione;
• Marcatura CE;
• Assenza del sedile, il conducente deve guidare il monopattino elettrico in piedi;
• Obbligo di luci bianche e gialle davanti e dietro per risultare visibili dopo il tramonto. In assenza di dispositivi luminosi, il mezzo può essere trasportato soltanto a mano.

Nuove regole per il monopattino elettrico da luglio 2022

Lo scorso 10 novembre 2021 sono state cambiate alcune norme del codice stradale e le modifiche hanno riguardato anche i monopattini elettrici.

Queste modifiche e integrazioni diventeranno obbligatorie a partire da luglio 2022 e sono le seguenti:

• casco obbligatorio solo per i minorenni;
• confermato il limite di 6 km nei centri abitati;
• velocità massima scende da 25 km/h a 20 km/h;
• obbligo di stop e frecce direzionali;
• obbligo di luci bianche e rosse sul veicolo;
• obbligo per il conducente di indossare il giubbotto catarifrangente a partire da mezz’ora dopo il tramonto ma, in generale, anche in caso di scarsa visibilità dovuta agli agenti atmosferici;
• divieto di sosta sui marciapiedi riservati ai pedoni;
• divieto di circolazione sui marciapiedi, dove è consentita soltanto la conduzione a mano ed è inoltre vietato circolare contromano, salvo nelle strade con doppio senso ciclabile.

Con queste norme in vigore è possibile viaggiare in monopattino nei centri urbani rispettando il limite di velocità, su strade statali e provinciali solo in presenza di piste ciclabili.

Questo punto sembra però andare in controtendenza in termini di sicurezza su strada, perché significa che i monopattini elettrici possono viaggiare anche fuori dalle zone cittadine e quindi essere meno soggetti a controlli e sanzioni, in caso di trasgressione.

Mentre sul versante sicurezza le disposizioni sembrano ancora piuttosto confusionarie, per affrontare il problema della sosta selvaggia in città entrano in scena i parcheggi dedicati ai monopattini elettrici, proprio come già succede per le bici e gli scooter.

Sappiamo che al momento i monopattini elettrici sono tendenzialmente provvisti di strumenti di sicurezza come stop e frecce, ma si vuole renderne obbligatoria la presenza insieme al doppio freno (anteriore e posteriore).

Finora larga parte dei monopattini elettrici possiedono un freno solo, costringendo i mezzi già in circolazione ad adeguarsi mentre le case di produzione dovranno aggiornare i software dedicati alla riduzione della velocità.

Per quanto riguarda le sanzioni, è prevista la confisca del mezzo nel caso di:

• monopattino elettrico truccato, ovvero con struttura modificata per aumentare la velocità o in caso di interventi al telaio per ricavare il posto a sedere; queste trasgressioni comportano una multa da 100 a 400 euro;
• monopattino elettrico sprovvisto di luci e stop come impone il decreto.

La sanzione applicata è la stessa prevista dal titolo del codice della strada, scontata del 30% se pagata entro 5 giorni, raddoppiata dopo 60.

Questi obblighi verranno introdotti dal 1 luglio 2022 ed entro il primo gennaio 2024 i veicoli già in circolazione dovranno adeguarsi alle disposizioni in termini di sicurezza (freni, luci).

L’utilizzo del monopattino elettrico rimane riservato al singolo, è infatti vietato trasportare altre persone, animali e oggetti, trainare o farsi trainare. L’uso del mezzo su strada è consentito ai maggiori di 14 anni.

Le lacune delle nuove regole monopattino elettrico

Nella legge 121/2021 non sono state introdotte misure che invece servirebbero per fare un po’ di chiarezza, come ad esempio:

• l’obbligo di targa;
• l’obbligo generalizzato del casco;
• obbligo di copertura assicurativa;

che al momento rimangono oggetto di valutazione da parte delle commissioni parlamentari.

I nodi cruciali di questi punti riguardano principalmente i controlli, che in città spettano ai vigili urbani; il problema vero però resta l’identificazione del mezzo, poiché senza targa è praticamente impossibile attribuire il monopattino a un singolo proprietario al quale, eventualmente, destinare la sanzione. Diciamo quindi che l’ultimo decreto fa affidamento, più che su una normativa rigida e ben definita, al buonsenso dei cittadini.

L’obiettivo della regolamentazione rimane incentivare e promuovere l’uso di questi mezzi elettrici semplificando la vita quotidiana a chi li possiede, specie nelle grandi città dove muoversi agevolmente è un lusso. Anche se con i monopattini elettrici si possono percorrere distanze brevi, essi restano utili nei centri urbani dove abbiamo visto il limite massimo di velocità ridursi da 25 a 20 km all’ora, per evitare incidenti con altri veicoli o pedoni. La conseguenza dell’abbassamento del limite di velocità e degli incentivi dedicati ai monopattini è stato un aumento di questi mezzi nei centri abitati, con più traffico nelle aree a loro dedicate e un malcontento generale da parte dei guidatori di mezzi più veloci.

L’altra grande lacuna riguarda le sanzioni per sosta selvaggia sui marciapiedi: in caso di violazione il veicolo va rimosso e si prevede una sanzione pecuniaria al proprietario da un minimo di 40 a un massimo di 170 euro. Ma il problema rimane lo stesso sollevato qualche riga più sopra: come si individuano i trasgressori se i monopattini non presentano la targa? A meno che non si colga il trasgressore con le mani nella marmellata – come si suol dire – sembra un’impresa davvero difficile. Lo sharing adotta delle pratiche diverse, perché per bloccare il cronometro che conteggia l’importo del noleggio bisogna parcheggiare il mezzo in una delle aree apposite e registrare l’avvenuto parcheggio con una foto.

Ci vorrà luglio 2022 per l’entrata in vigore delle regole che abbiamo visto, e l’omologazione dei monopattini in termini di dispositivi e sicurezza andrà completata entro gennaio 2024. Nel frattempo, però, ci si continua a chiedere come verranno risolti davvero i problemi tuttora presenti, in vista di una normativa più chiara in grado di regolare la circolazione dei monopattini elettrici nelle città.

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